節能訴求：指用戶在購車過程中對汽油、柴油、電、甲醇、氫等各大能源的轉換效率與使用成本的要求
作為人類出行交通工具的汽車，每挪動一步就會消耗一定的能量。能源消耗越多，成本自然越高，為了降低使用成本，企業會努力普及新節能技術，用戶會根據支付能力與使用場景，選擇更經濟的能源產品。本報告定義的節能訴求，指用戶在購車過程中對使用汽油、柴油、電、甲醇、氫等各大能源的轉換效率與使用成本的要求；
本報告的研究數據以騰易研究院(前身為易車研究院)的線上調研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，並以騰易大數據和騰易研究院的線下調研數據為參考。
2024年中國車市的節能訴求高達54.59%，助力比亞迪於2021年起強勢崛起，並將曾經的自主一哥吉利汽車按在地上摩擦
近二十多年，中國車市的能源形式以汽油絕對為主，期間汽油價格一路飆升，2000年93/92號汽油每升僅售價兩三元人民幣，2024年飆升至七八元人民幣。理論上中國車市早應滋生出節能化消費浪潮，但中國車市長期處於供不應求狀態，廣大車企節能技術的普及力度，遠不如能耗成本的上升幅度：在“購置稅補貼1.6L以下車型”等相關政策的“哄騙”下，廣大車企勉強把主銷排量由1.6L降至1.5L；吉利、長安等不少車企，早就提出了藍色吉利、香格裏拉計劃等頂層節能戰略，但在實際執行中無一例外被大打折扣，最後還得靠比亞迪“催促”下；豐田、本田也是早早布局HEV，但力度與進度一直被自己的那點小算盤掐得死死的；
中國車市的節能化消費浪潮主要起於2020年，早期核心推動者為特斯拉與五菱。前者光腳不怕穿鞋，以顛覆者姿態國產了Model 3，定價大幅低於同級別燃油競品奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3係，快速開辟了大城白領為主的高端代步車市。後者投產了宏光MINIEV，原本隻想複製“低速老年代步車”的商業模式，結果以三四萬元的超級無敵定價和光鮮亮麗的“合法準生證”，快速開辟了以低級別城市為主的入門代步車市。進入2021年，比亞迪快速成為節能化浪潮的新領導者，秦PLUS、宋PLUS等主流節能產品以超級價格強勢登場，強勢助推中國車市的節能化消費浪潮。2022年初率先受益的比亞迪毅然決然停產燃油車，當年比亞迪的全球銷量超越了長期把自己按在地上摩擦的吉利汽車(以吉利、領克和極氪為主)。2023年比亞迪一鼓作氣超越了吉利集團(以吉利汽車和沃爾沃為主)的全球銷量。2024年比亞迪全球銷量順利突破400萬輛，進一步夯實了在國內車市與在中國品牌陣營的領導地位，強勢助推中國新能源車市的銷量突破1000萬輛，份額逼近50%；
2020-2023年，吉利汽車各大子品牌跑馬圈地，俗稱“賽馬”，實則各自為政，就像春秋戰國時期，為比亞迪的脫穎而出提供了可乘之機。幸虧2024年發布《台州宣言》，致力於重整權威；
2024年中國車市的節能性訴求高達54.59%，節能型產品在中國車市有巨大發展空間。繼2022年比亞迪全麵轉型為節能型車企後，2025-2026年哪些車企(隻含國內)也會全麵轉型為節能型車企？
2022-2023年吉利奮不顧身投放了帝豪L PHEV、星越L PHEV、銀河L7/L6等多款節能車，本想教訓下比亞迪，結果反被教育
2021年起比亞迪之所以能快速崛起並強勢擠壓吉利汽車，主要受惠於聚焦工薪車市的秦PLUS、宋pro、宋PLUS等節能型產品。對比中產與富豪，工薪用戶的節能訴求最強烈，2024年高達57.26%。2021年吉利主銷產品也高度聚焦工薪車市，但燃油車占比95%以上，節能性遠不如PHEV、EV等新能源產品，導致吉利汽車在與比亞迪的競爭中，快速失去“民心”；
被比亞迪打了個突然襲擊，鼻青臉腫的吉利汽車一開始非常不服氣，僅突擊加班一年後，於2022年4月就推出了節能產品帝豪L PHEV，定價12.98-14.58萬元，非常接近當時的秦PLUS，但時間太倉促，產品的可靠性等關鍵指標隻能靠用戶自己去驗證，結果投訴陡增，該產品幾乎是“見光死”。其實哪怕比亞迪的DM-i，在2021年爆發之前也磨合了三四年。一記重拳居然被比亞迪躲開了，吉利汽車又快速打出了一拳，半年後的2022年11月，強勢推出新節能產品星越L PHEV。這拳更像試探性出拳，有些放飛自我，如明明是插混，非得附庸風雅叫增程，另外售價高達23.97-25.37萬元，估計讓當時定價十六七萬元的核心競品宋PLUS都有些摸不著頭腦……不管是不是試探性出拳，結果同樣是“見光死”；
如果說2022年吉利汽車還在氣頭上，王八拳亂打一通，2023年的吉利汽車就冷靜多了，對比亞迪的拳法也有所了解了，吉利汽車把重點放在了成本控製與可靠性提升上。動力研究院、品牌研究院等多個部門，又經過一年沒日沒夜的加班加點，推出了新一代節能產品銀河係列，分別於2023年5月和9月，投放了全新產品銀河L7和銀河L6。上述兩款產品把動力電池由三元鋰更換成了更實惠的磷酸鐵鋰，售價無限接近比亞迪的同級別產品。上市之初，兩款產品都有不錯表現，月銷快速逼近萬輛。感受到殺氣的比亞迪，於2024年初果斷推出新一輪價格戰，成功扼殺了吉利汽車以銀河L7和L6為代表的第二輪大反攻。2024年底，銀河L7和L6的月銷量維持在六七千輛的水平，雖然遠不如比亞迪同級別產品秦PLUS、驅逐艦05、宋PLUS與宋Pro等月銷量動輒一兩萬輛，甚至三四萬輛的水平，但為吉利汽車積累了挑戰比亞迪的豐富經驗，至少知道該怎麽有效出拳了。
2023年吉利熊貓無心插柳柳成蔭，2024下半年銀河E5和星願心領神會，吉利的節能小電動率先撕開比亞迪防線
當吉利汽車被比亞迪按在地上瘋狂摩擦之際，2023年2月，吉利汽車投放了微型電動車熊貓mini，售價3.99-5.39萬元。上市當年的月銷量就突破了萬輛，2024年逼近2萬輛，成為吉利汽車新能源序列最堅強的戰士。對比大塊頭的銀河E8，小身板的吉利熊貓冒著槍林彈雨，率先殺出了一條血路；
熊貓等微型小電動的原本戰略使命，就是幫助車企解決雙積分的問題，方便車企繼續吮吸燃油車的高利潤，但吉利熊貓以不屈不撓的鬥誌，點醒了吉利汽車，原來新能源戰略可以從小電動切入，甚至是就得從小電動切入。2024年中國用戶對代步車的節能訴求為56.79%，小幅低於自駕遊，但明顯高於上下班，適合代步又兼顧節能性的小電動無疑是首選；
吉利汽車各大部門又臥薪嚐膽一年後的2024年8月和10月，分別推出吉利銀河E5和星願兩款小電動。兩者吃一塹長一智，不給比亞迪留下“反殺”機會，如銀河E5的定價直接低於核心競品元PLUS，星願也直接低於海豚，再加兩者的空間、設計等賣點也不亞於競品車型，一上市就快速爆款。2024年底，銀河E5的月銷量突破1.5萬輛，星願“瞬間”突破2萬輛，快速比肩海豚、元PLUS。2025年，星願還有較大走量潛質，不排除有挑戰海鷗月銷量5萬輛的可能，屆時對smart至少有個交代；
自從長城汽車戰略性放棄“小電動”市場後，代步車市的領導者就成了比亞迪，且遙遙領先，小電動甚至成了比亞迪的出口神器。2023年比亞迪的小電動獲得了100多萬輛的銷量，為比亞迪品牌全球銷量貢獻近三分之一，2024年超過120萬輛，銷量貢獻同樣維持在三分之一的高位。2025年吉利汽車如能在小電動車市持續挑戰比亞迪，估計比亞迪的王傳福全年都得輾轉反側。
2025年吉利汽車將重構“硬剛”比亞迪的主力陣營，2026年吉利汽車或將全麵轉型為節能型車企
雖然吉利汽車在代步車市撕開了比亞迪防線的一道突破口，但這不是主流車市、不是主戰場，不至於給比亞迪致命一擊。2024年12月6日，吉利汽車乘勝追擊，投放了重磅車型星艦7，售價10.38-13.68萬元(限時先享價9.98-13.28萬元)。價格賣點對標宋pro和海獅05，空間賣點對標宋PLUS和宋L，星艦7被寄予了“1挑4”的期望。上市當月(2024年12月)，星艦7終端銷量突破1.7萬輛(吉利汽車的銷量三個月後再看會更有價值)，著實讓人眼前一亮。繼星艦7後，2025年初吉利的全新銀河L6和L7將持續發力。三者配置都有全麵優化，變速箱由性能型的三擋DHT換成了實用型的單檔DHT，發動機由1.5T換成了更經濟的1.5L，電池電量統一成8.5kWh和19.09kWh……無論是定價還是產品，吉利汽車與比亞迪越來越“同質化”；
2025年，星艦7、新銀河L6和新銀河L7僅是吉利挑戰比亞迪王朝與海洋的“急先鋒”，後續將跟進五六款全新節能型產品，分別為全尺寸SUV星艦9、中大型插混轎車、中型插混轎車、中型純電轎車與中型純電SUV等(據公開資料整理，未必全對)。前三款將與比亞迪的秦與宋兩大家族(含海洋係同級別產品)貼身肉搏，後續產品將與比亞迪的唐、漢兩大家族(含海洋係同級別產品)貼身肉搏……一旦上述產品進展順利，將重構吉利汽車“硬剛”比亞迪的主力陣營，並加速吉利汽車節能化，保不齊2025-2026年吉利汽車在國內車市也會全麵轉型為節能型車企；
2024年比亞迪全球銷量426萬輛，王朝與海洋貢獻了近400萬輛，占比近94%。其中秦、宋、漢、唐四大家族以及海洋同級別產品是比亞迪銷量重心的重心，2024年銷量280萬輛，為比亞迪全球貢獻近三分之二的銷量。2025年一旦吉利汽車能有效拿捏比亞迪的秦、宋、漢與唐四大家族及海洋同級別產品，比亞迪衝擊500萬輛的願景或將瞬間破滅，甚至有可能突然下滑。2025年初，吉利汽車的第三輪大反攻已由代步車市蔓延至主流車市，且初見成效，逼著比亞迪出大招。另外吉利汽車手裏還握著雷達、翼真等幾張牌，屆時怎麽打，一看比亞迪怎麽出招，二看李書福的心情。
2025年，吉利汽車除了在代步車市與主流車市全麵“硬剛”比亞迪，在高端車市也會全麵“硬剛”
2022-2023年，被按在地上摩擦的吉利“硬剛”比亞迪主要靠嘴炮，2024下半年開始，能上手的就不逼逼了。2025年更是如此，除了在代步車市與主流車市全麵“硬剛”，戰火將全麵蔓延至高端車市；
吉利對高端品牌的定義比較細膩，領克與極氪兩大高端品牌，在小車領域布局了大量高端車型。比亞迪對高端品牌的定義比較豪放，集中在20萬元以上，尤其是30萬元以上的高價區，或中大型及以上的大車。為了便於比較吉利與比亞迪的高端布局，我們隻能選擇顆粒度更大的比亞迪標準，將高端車市定義為30萬元以上價區或中大型及以上級別的車市。按照這個標準，吉利與比亞迪的新能源產品，發力高端車市都比較晚，集中2023-2024年，其中比亞迪的布局力度更大，且市場表現更好。截至2024年底，比亞迪投放了騰勢D9、豹5、豹8、仰望U8等多款，吉利僅有009一款，且銷量不如比亞迪；
2025年，無論吉利還是比亞迪都會強勢布局與發力高端車市，吉利將先後投放領克900、極氪大型SUV、極氪中大型SUV等多款高端車型，比亞迪繼2024年底投放方程豹8、騰勢Z9係之後，2025年繼續投放騰勢N9、騰勢新N8、夏、唐L等多款高端產品……2025年，吉利與比亞迪在高端車市的全麵“硬剛”躍然紙上；
無論吉利還是比亞迪，本輪高端攻勢都主打節能大車，便於滿足高端家庭的自駕遊訴求。從用車場景的節能訴求看，自駕遊最高，2024年近58%，將為節能大車提供廣闊舞台。由於吉利和比亞迪在高端車市都處發力初期且力度空前，兩者的全麵“硬剛”，將為中國高端車市帶去更多變數。
主打節能戰與價格戰，從代步到主流再到高端，2025年吉利汽車全麵“硬剛”比亞迪的戰略藍圖躍然紙上
聚焦節能與價格，2021年比亞迪開始強勢崛起，並把曾經的自主一哥吉利汽車按在地上摩擦。一年後的2022年，不服氣的吉利汽車發動第一輪反攻，推出了帝豪L PHEV、星越L PHEV等新能源產品，但成本、可靠性等存在一係列問題，上述產品一上市幾乎是“見光死”。又一年後的2023年，不服輸的吉利汽車發動第二輪反攻，並吸取上一輪的部分教訓，努力降低成本與提升可靠性，組建了全新戰隊銀河係，推出了全新產品銀河L7、銀河L6等，雖然本輪沒有撼動比亞迪的統治地位，但至少讓比亞迪“緊張”了下。又又一年後的2024年，不服命的吉利汽車發動第三輪反攻，先是基於銀河E5、星願等小電動，在比亞迪絕對主導的代步車市撕開一道突破口，2024年底又強勢推出全新主流產品星艦7，全麵突出節能與價格，全力對標比亞迪同級別產品。雙管齊下，2024年底至2025年初，又讓比亞迪有些緊張了；
2025年，重新爬起來的吉利汽車將把第三輪大反攻全麵推向高潮，星艦7與新銀河L7與L6將組成“敢死隊”，積極“硬剛”比亞迪的秦家族、宋家族及海洋係同級別產品，後續全新節能產品將積極“硬剛”比亞迪的漢家族、唐家族與海洋係同級別產品。除了代步與主流兩大車市，2025年吉利汽車還將在高端車市全麵“硬剛”比亞迪。
2025年吉利汽車的第三輪大反攻，雖然來勢洶洶，但也有不少短板：品牌整合尚處初期、燃油車占比仍較高、硬派慢半拍……
2021-2023年，吉利汽車之所以被比亞迪按在地上摩擦，核心原因之一是吉利汽車搞了一堆各自為政的子品牌，美其名曰“賽馬”，實質上就是戰略誤判，搞成一盤散沙，被比亞迪乘虛而入。2024年，吉利汽車充分認識到了該問題，當年9月正式發布《台州宣言》，核心要義就是加速整合，重塑“中央權威”。雖然極氪“收編”了領克，但兩者的產品定位、品牌調性等非常接近，能源形式愈發趨同，且都有各自複雜的既得利益。2025年初，兩者仍沒有清晰的整合方案。2024年底，雖然把翼真、雷達等編入了吉利體係，但截至2025年初同樣沒有清晰的整合方案。2024年底，吉利品牌雖然取消了幾何係列，但新推了星艦係……2025年，吉利汽車不僅要“硬剛”比亞迪，也要以“硬剛”比亞迪之名“硬剛”內部一切反對力量；
燃油車占比較高也不利於吉利汽車挑戰比亞迪。首先要明確，燃油車與新能源的技術路線無所謂好壞，車企不應糾結於燃油車還是新能源。能源形式的取舍，取決於綜合成本，由於中國“電很便宜油很貴”，節能車有天然優勢，比亞迪的快速崛起，很好說明了這點。2024年吉利汽車的新能源占比仍不及50%，2025年為了“硬剛”比亞迪，吉利汽車在國內車市自然得加速節能化；
在蓬勃發展的硬派車市，吉利汽車也挺被動的。2024年比亞迪的方程豹與長城的坦克已紛紛上量，但吉利汽車幾乎為零。2025年初奇瑞發布了新高端產品序列捷途縱橫，長城也將發布新豪華品牌，兩者都會重點主打硬派產品，硬派產品將成為中國品牌高端化的新突破口。吉利的真硬派產品可能得到2027年上市，將失去先發優勢，隻能期待後發製人了；
新產品序列一浪接一浪，辛辛苦苦培育出來的上一代產品紛紛被拍死在沙灘上……2025年吉利汽車看似來勢洶洶，要“硬剛”比亞迪，但亟待完善的細節還有很多。
比亞迪也沒閑著，2024年積極夯實主流，2025年強勢發力高端，且可隨時發動新一輪價格戰，將全麵奉陪吉利的“硬剛”
吉利汽車忙著“硬剛”比亞迪，比亞迪也沒閑著；
2024年，比亞迪就在積極預防吉利汽車等競品的“硬剛”：年初比亞迪持續升級價格戰，全係推出榮耀版，把吉利銀河L7和L6的攻勢，直接扼殺在搖籃裏；全年投放了秦L、海豹06、宋L DM-i、海獅05DM-i等一大堆全新家用產品，全麵夯實在主流車市的統治地位，持續保持對吉利汽車等競品的戰略壓製；下半年起快速普及DM-i 5.0等新節能技術，迫使吉利汽車等競品“要麽跟進要麽退出”……2024年，比亞迪品牌夯實主流車市成效顯著，國內終端銷量飆升至349萬輛，遙遙領先於大眾、豐田、吉利等競品；
比亞迪2024年積極夯實主流車市的舉措，為全麵發力高端車市解決了後顧之憂，2025年比亞迪的夏、唐L、方程豹8、騰勢N9、騰勢新N8等一大堆全新大節能車將全麵出擊；
除了在節能技術、產品布局等層麵，比亞迪仍有強大競爭力，在價格層麵，比亞迪也有發動新一輪價格戰的主動權。2025年，隻要吉利汽車危及到了比亞迪，比亞迪將隨時奉陪吉利汽車的“硬剛”。
2024年吉利+比亞迪國內份額近1/4，2025年兩者的“硬剛”無異於向車市投入一枚核彈，將全麵激化“節能大戰”
由於節能、定價等核心賣點無限接近比亞迪，再加研發、銷售與服務等的體係能力完全能媲美比亞迪，2025年吉利全麵“硬剛”，一定會讓比亞迪如臨大敵。但吉利汽車的品牌整合、產品細分等仍需加速優化，同時為了應對吉利等競品的反攻，比亞迪也做了積極準備，2024年全麵夯實主流車市，2025年全麵發動高端攻勢，短期內吉利汽車想全麵超越比亞迪並不容易，不過兩者的全麵“硬剛”大概率會實現1+1 2的效果；
2024年吉利與比亞迪在國內車市的份額合計近四分之一，2025年即便維持目前的份額，兩者全麵“硬剛”衍生出的節能戰、價格戰等，也會引起中國車市的軒然大波，其它車企除了應付比亞迪，還得應付吉利汽車。2025年，如比亞迪全球銷量成功挑戰500萬，國內挑戰450萬輛，吉利汽車全球挑戰300萬輛，國內挑戰250萬輛，吉利與比亞迪的國內份額有望逼近三分之一，兩者的全麵“硬剛”無異於向中國車市投入了一枚威力巨大的核彈，將全麵激化中國車市的“節能大戰”，請問誰還有心情看熱鬧？
中國品牌正快速搶占中國用戶的節能消費心智，2024年中國品牌主導了主流品牌節能訴求TOP20，其中以網約車為主的埃安、beijing和極狐位居TOP3。比亞迪緊隨其後，位居私家車榜首。理想、騰勢、嵐圖、方程豹、魏牌、問界等中國高端新能源品牌也紛紛晉級至主流品牌節能訴求TOP20。海外品牌僅有特斯拉、豐田、日產與雷克薩斯四個品牌位居TOP20；
由於燃油車占比仍超過50%，2025年吉利品牌意向用戶的節能訴求不在TOP20。隨著中國車市節能化消費熱潮的持續推進，吉利汽車如不以“硬剛”比亞迪的契機加速推動自身的節能化進程，其潛在挑戰隻會越來越大，甚至會遭遇零跑汽車、深藍汽車、藍電等新節能型競品的強勢衝擊。聚焦節能與價格，中國車市將誕生新一批新勢力。與其說吉利汽車是在“硬剛”比亞迪，不如說是在“硬剛”自己。
2024年吉利與比亞迪占了中國品牌近40%份額，兩者“硬剛”將重塑中國品牌陣營與助推2025-2026年中國品牌全麵節能化
圍繞節能產品，如果說吉利汽車與比亞迪的全麵“硬剛”是向中國車市投入一枚核彈，那向中國品牌陣營就是投入兩枚核彈：2024年吉利汽車+比亞迪占了中國乘用車大盤近25%的份額，占了中國品牌近40%的份額；2024年中國車市的新能源滲透率逼近50%，中國品牌的新能源滲透率逼近70%……2025年如競品的節能與定價能跟上吉利與比亞迪的節奏，2025-2026年大體還能留在牌桌上，如跟不上節奏，大概率會被加速淘汰。那些中小型中國品牌除了積極合作華為，更要努力優化節能與定價，因為就汽車而言，節能更能搶占用戶的消費心智，且節能不是華為的優勢；
2025年，奇瑞、長安與長城等部分中國品牌也在竭盡所能加速節能化和與高端化：奇瑞將投放風雲A9、風雲T8、風雲T11、捷途山海T5、山海L8、縱橫G700、星紀元ES 增程、星途E08、攬月C-DM等一大堆新車，其中多數是節能大車；長安將投放阿維塔06、深藍S09、長安啟源Q07、長安啟源C798等多款產品，幾乎都是節能車，且不乏高端節能車；長城將投放坦克500Hi4-Z、哈弗H7Hi4、梟龍MAX升級版、坦克400/700 Hi4-Z版等多款產品，幾乎都是節能車，且以高端車為主……
2025-2026年，少數強勢中國品牌不僅做好了全麵應對吉利汽車與比亞迪“硬剛”的準備，而且有成為半路殺出的那個程咬金的圖謀。多方博弈隻會加速中國品牌陣營的優勝劣汰與全麵節能化進程；
2025年少數強勢中國品牌將全麵強化節能型高端攻勢，理想、問界等節能形式局限於增程的新勢力，將麵臨更嚴峻挑戰。留給榮威、風神等在國內車市仍以燃油車為主的中國品牌“矯情”的時間不多了。零跑、藍電等積極突出節能與價格的新品牌，有成為中國品牌陣營與中國車市新黑馬的較大潛質。
海外品牌占大盤與新能源的份額跌至40%、10%，吉利與比亞迪的“硬剛”，迫使海外品牌把2025-2026年新節能戰略的試水期變成決戰期
如果說2025年吉利汽車與比亞迪的全麵“硬剛”，是向中國車市投入一枚核彈，向中國品牌陣營投入兩枚核彈，那向海外品牌陣營就是投入三枚核彈。近四年，一家比亞迪就把大眾、本田、日產、別克等所有海外主流品牌統統按在地上摩擦。2020-2024年，海外品牌占國內乘用車大盤與新能源的終端銷量份額，分別由近70%和近30%，跌至40%和10%。海外品牌在大盤徹底失去主導地位，在新能源車市更是進一步被邊緣化。2025-2026年，再來一家同樣高舉節能戰與價格戰的強勢車企吉利汽車，海外品牌的在華生存境況隻會雪上加霜；
海外品牌在中國車市的節能大戰中之所以步履艱難，核心原因是海外車企機械式推進“油電平替”戰略，該戰略與以“小電動+大節能”為主的有中國特色的新能源消費需求格格不入。為了扭轉不利局麵，原本2025-2026年是大眾、別克、日產、福特等海外主流品牌，積極試水新節能戰略的關鍵期，但吉利與比亞迪的全麵“硬剛”，以及奇瑞、長安、長城等強勢中國品牌的全麵跟進，約等於在壓縮海外車企的戰略空間，將把海外品牌新節能戰略的試水期，直接升級為“決戰期”。希望海外車企能充分意識到競爭環境的急速惡化，要有充分的心理準備與準確的應對舉措，不要再浪費寶貴的時間。
海外高端品牌占高端新能源份額跌破30%，吉利與比亞迪的全麵“硬剛”與加速高端化，將大幅提升2025-2026年BBA的崩盤概率
2025年，吉利與比亞迪的全麵“硬剛”，與強勢中國品牌的全麵跟進，除了大眾、日產等海外普通品牌會遭遇更大衝擊，奧迪、奔馳、寶馬等海外高端品牌也可能遭遇當頭一棒；
2017-2019年，是中國高端車市節能化的起步期，當時BBA是核心推動者。2020-2024年，隨著理想、問界、特斯拉等節能型高端品牌的快速崛起，中國高端車市的新能源滲透率快速突破50%，但BBA等主流海外高端品牌在高端新能源車市的份額快速跌破30%，導致海外高端品牌在高端車市的份額快速跌破60%；
隨著中國車市的消費重心加速轉向中產用戶，勢必會強化中國高端車市的節能與價格賣點，將為2025年吉利、比亞迪等主流中國車企的節能型高端攻勢創造新機遇。截至2025年初，從已公布的信息看，2025-2026年BBA等海外主流高端品牌的節能化舉措非常有限，繼理想、問界等新銳高端品牌之後，吉利、比亞迪等主流中國品牌也突然發動節能型高端攻勢，將大幅提升BBA在華銷量的崩盤概率。
2025年吉利與比亞迪的全麵“硬剛”，看似是場不是你死就是我亡的節能決鬥，但本質上是以節能的名義重新瓜分中國車市
2021年起，節能等賣點助力比亞迪於強勢崛起，並將曾經的自主一哥吉利汽車按在地上摩擦。2022-2023年吉利汽車奮不顧身投放了帝豪L PHEV、星越L PHEV、銀河L7/L6等多款節能車，本想教訓下比亞迪，結果反被教育。2023年吉利熊貓無心插柳柳成蔭，2024下半年銀河E5和星願心領神會，吉利的節能小電動率先撕開比亞迪防線。2025年，吉利汽車除了在代步車市與主流車市全麵“硬剛”比亞迪，在高端車市也會全麵“硬剛”。可見，主打節能戰與價格戰，從代步到主流再到高端，2025年吉利汽車全麵“硬剛”比亞迪的戰略藍圖躍然紙上；
2025年吉利汽車的第三輪大反攻，雖然來勢洶洶，但也有不少短板：品牌整合尚處初期、燃油車占比仍較高、硬派慢半拍……比亞迪也沒閑著，2024年積極夯實主流，2025年全麵發力高端，且可隨時發動新一輪價格戰，將全麵奉陪吉利的“硬剛”。2024年吉利+比亞迪國內份額近1/4，2025年兩者的“硬剛”無異於向車市投入一枚核彈，將全麵激化“節能大戰”：2024年吉利與比亞迪占了中國品牌近40%份額，兩者“硬剛”將重塑中國品牌陣營與助推2025-2026年中國品牌全麵節能化；海外品牌占大盤與新能源的份額跌至40%、10%，吉利與比亞迪的“硬剛”，迫使海外品牌把2025-2026年新節能戰略的試水期變成決戰期；海外高端品牌占高端新能源份額跌破30%，吉利與比亞迪的全麵“硬剛”與高端化，將大幅提升2025-2026年BBA銷量崩盤的概率；
2025-2026年，吉利汽車與比亞迪是敵是友，真不好說，別看它們罵得挺凶，幹得挺狠，但最後哭的未必是它們自己。吉利汽車與比亞迪的全麵“硬剛”，看似是場不是你死就是我亡的節能決鬥，但本質上是以節能的名義重新瓜分中國車市。
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